(勾践)

　　从津滨轨道交通线说起-之一

　　津滨轨道交通线的建成使用必将极大的改善市区到滨海新区的交通状况，但不应过于夸大“津滨轨道交通线”的运输能力。现在绝大多数企业每天的上班时间都在早8:00，考虑到下了“津滨轨道交通线”以后，根据企业离车站的远近不同，还要在开发区内用去一段时间的事实，也就是说绝大多数的乘客都要在早6:45-7:45在塘沽下车。换句话说，实际上每天早晨也就只有一个小时的时间是“有效”运输时间，按6节车厢编组列车，每节车厢装载150人，每间隔3分钟发送1列计算，从市区输送到塘沽的能力不过2万人。而且每天早晨从塘沽方向回市区的乘客极少，这将导致回来的列车放空，造成极大的浪费。

　　实际上，2002年开通的北京城铁(地铁13号线)也面临同样的问题，每天上下班时间人满为患，一过高峰，乘客大幅下降。考虑到北京城铁沿线居住区和企事业单位错落分布，尚且如此。而津滨轨道交通线将来开通后所遇到的问题无疑要远超过北京城铁。这需要市政府未雨绸缪，及早筹划。

　　从津滨轨道交通线说起-之二

　　到了下午则正好相反，下午5:00开发区企业下班，从塘沽方向回市区的乘客数量猛增，而从市区到塘沽的乘客极少，导致回塘沽的列车大量放空，这又将造成极大的浪费。为什么会这样呢？这都是所谓的“战略东移”造成的。诚然，滨海地区荒地多，地价便宜，人口稀少，拆迁起来省事。但别忘了，滨海地区基础设施薄弱，要想成为可供企业使用的熟地，需要投入巨资建设基础设施，综合起来计算，地价并不比外环沿线便宜！

　　照这样发展下去，拥有600年历史的天津主城区将不可避免的空心化。要知道，天津的精华在“老城区”，而不是在开发区，开发区再好，也不过就是一个工厂区，最多也不过就是一个天津版的“铁西区”。

　　一方面市区周边基础设施完善有大量的“空地”却不加以利用，却投巨资于荒地，另一方面却总说“钱”不够用，真不知道那些领导懂不懂经济！

　　请记住，中国10年就可以建成一个深圳，中国每过几年就可以冒出一个东莞、昆山一类的工厂区(所谓的城市，如果那也能算作城市)，但是100年也不一定能出一个天津。当然，我说的这个天津，是天津的老城区，而非“天津经济技术开发区”！

　　从津滨轨道交通线说起-之三

　　“战略东移”没有错，但要看怎么移。那些污染问题大，占地面积大，需要大量原材料(而且是廉价的)并且是海运过来的企业，建在海边很好。而那些根本就不走海运的，建在海边又有什么意义呢？例如摩托罗拉生产所用的进口芯片以及生产出来的出口成品，基本都是从首都机场空运，如果当时天津也在“武清”建一个开放区，摩托罗拉的生产基地建在“武清”岂不更好！不仅摩托罗拉的运营成本会降下来，而且还有可能影响“诺基亚”生产基地的选址。

　　即使是那些需要海运的企业也没有必要全部建在海边，你总不可能把工厂建在码头上吧？那些建在塘沽的工厂生产出来的产品不也得先装上汽车，再运到码头上吗？其实呢，最耗费时间和最容易损坏的正是装货、卸货过程，同样一个工厂，建在外环线和建在塘沽比起来，发货到天津港所用的时间能差多少？别忘了货运班轮一个月才有几班(发往同一港口)。在乎那几十分钟吗？

　　照现在企业东移的速度，几年后每天往返于市区和塘沽的旅客有可能达到上百万人，而且大多数是早8:00到，下午5:00回。我们得建几条地铁才够用呢？

　　从长远来看，天津市政府执行的过于偏向天津经济技术开发区的政策，目光是短视的。诚然滨海新区具有开发成本低，荒地多无须拆迁大量居民，白纸画蓝图易于规划等优势。但滨海新区缺乏文化教育设施，人文环境极差，根本不适宜居住。且本地缺乏高素质员工。滨海新区现在发展的势头是不错，但是对整个天津来说，却未必是好事。人口只占天津人口总量“二十分之一”的滨海新区的GDP竟然占到天津GDP总量的“三分之一”，幸耶？不幸耶？(天津其它地区的落后由此可见一斑)天津市区的人口有四百万，且文化、教育设施齐全，人文环境优良，非常适宜居住。工厂都建在滨海新区后他们的工作怎么办？让上百万人每天来往于天津市区和滨海新区之间？(交通怎么解决)或把天津市区的人口迁到滨海新区居住？

　　众所周知第三产业是吸纳劳动力最多的产业，但第三产业恰恰是天津的软肋，和北京相比，天津没有什么名胜古迹供外地游客游览，也不是公司总部、金融机构总部云集之地，商务旅客极少。天津即使大力发展第三产业，面对市区的四百万人口，所能创造的就业岗位也是远远不够的。所以天津要大力发展制造业，特别是现代制造业来创造就业机会。利用相对北京低廉的土地和劳动力以制造业立市，把高新技术产业开发区呈放射状布置在天津市区周围(外环沿线)，这样一来既有利于解决交通问题，又不致使天津市区出现空心化。(高新技术产品通常具有体积小、产品附加值高、要求生产者的素质高。且高新技术产品大多通过航空运输而不是航海运输。)最后再多说一句：“一花独放不是春、百花齐放春满园”！