(网上飞鱼)

　　五月的天津，空气中弥漫着过氧化氢的气味。海河两岸开发的如火如荼给这座城市一种青春四溢的感觉，也许，这次痛定思痛后的大举，是重拾城市信心的一剂良药。毕竟10年来天津城建存在着太多的业余与浅视，留给人诸多遗憾和愤懑，甚至是代价昂贵的败笔。在蹒跚前行的脚步里，需要的是理性的反思，痛定思痛的颖悟，而非掩耳盗铃式自欺欺人的自我吹嘘、只见树叶不见森林自我感觉良好的妄语(X报非常擅长此道)。

　　马太效应如是说，越开放的地区越易形成资金流和人才流，透明化程度越高，暗箱操作就越少，发展就越快，反之亦然。天津城市景观给人的印象不良，归功于铁路穿越的3区——河东河北红桥。这些区域简直成了外人眼中的贫民区，从火车的窗口望去，大片大片低矮破旧的平房一览无余，密密麻麻的总也长不高的6层砖混，遮挡着远处偶尔冒出的高层建筑物，城市的视野如此凄凉，恍若走在上世纪80年代。这3个区的地理位置和交通不可谓不好，却长期处在一种半封闭的发展脉络中，日复一日，年复一年，鲜有建树。迟到的海河开发和轻轨建设，是否是打破樊篱的一招棋呢？

　　时间回溯到98年，为了改变东站后广场的贫穷面貌，市政府提出了“华夏之林”的规划——拟在新开路一带筹建外省市驻津机构，建设高档商务写字楼，成为河东河北的CBD。当初整个项目策划水平欠高，5年过去了，后广场一带成了烂尾楼的集散地，先后小手笔短期行为盖起来的巨福园、美震小区等，严重破坏了本有良好投资潜力的地段，给人无法磨灭的低档消费区域的印象，造就了城市规划中最大的败笔。同样，天津站前广场的杂乱无章，傻乎乎的巨型广告牌，黑乎乎的所谓天下第一屏，以及后边一座冰冷突兀的世纪大厦，严重污染城市的视线。

　　毋庸置疑，危改加快了天津的城市化步伐。短短的10年间，市内6区如雨后春笋般地挤满了低矮的小区，许多商品房出现在本不该它出现的地方，如内环线的米兰家园、华馨公寓、日月家园等等不一而足，给人一种城市建筑乡镇化的感觉。事实证明，这些小区从一开始建设就已经落伍了，造就了成堆的垃圾作品，若干年后，它们将成为天津再次城市化进程的难题。危改之后，每个区均按要求修建危改纪念广场。作为政绩工程，作为形象工程，本应塑造精品，体现天津的人文特色和城市文脉，可惜啊，那些粗制滥造的雕塑呀，那种惨不忍睹呀，都傻愣愣地伫立着，让周边环境为之失色。

　　天津的交通一直缺乏人性化。小打小闹的卡口改造和单行线(居然被天津日报吹嘘为间接创造经济效益X千万元)，依旧治愈不了道路狭窄拥堵的顽疾，逢路口就有的红绿灯惹来市民的唾沫飞溅千夫所指，高峰时期穿越南京路居然花掉1个小时，而旁边的成都道却畅通无阻地疾驶着O字牌的小轿车。中环线上东兴立交桥上，每天骑车过桥的市民都要推上推下5层楼高的台阶，风雨无阻，抑或冰封雪飘，奇异的壮观景象！卫津路上，一边是拥挤不堪的车流人流，一边是没有源头闲暇安静的水沟！解放桥、北安桥附件，总是在印证“开车没有骑车快”这样一个命题，这样的交通环境，指望市民放弃骑车上班改坐公交简直是痴人说梦。还好，新修的东南半环和世纪大道，依稀让人看到一点大都市的气魄。

　　如果说城市的高层建筑是一件璀璨光鲜、品位不凡、具有美感的外衣的话，那么天津的这件外衣则显得何其黯淡。数一数有几个写字楼让你觉得气势非凡、靓丽可人的？高层与高层之间的视野搭配是否协调？是否符合建筑美学，符合人的审美眼光？人与建筑的共存是否和谐自然，换句话说，建筑是人的建筑，是否不让人感到压抑？在市场化程度如此高的今天，大直沽地区居然堂而皇之地修建了所谓的明清纪念馆、大直沽旅游商城，雕梁玉砌，飞檐拱角，古色古香，游客稀少，简直是新世纪的活化石。如果从高层次的美学角度来看，20世纪最大的赝品当属和平路。天津城建规划这样的败笔太多了，不说了，说起来一把辛酸一把泪啊。

　　值得欣喜的是，天津涌现出了象顺驰、鑫森这样理性的地产商，勇敢执著地编织着城市化蓝图。看看它们的设计理念、看看它们创作的蓝水假期和森淼清华园，又让人看到些许希望。天津的这片土壤上太需要这样的领跑者了。