| 人流密集地方打车很麻烦 |
| 最爱五月天：十一放假刚刚从北京回来，一出站就开始排队，从中午1点55分开始，我提着行李慢慢地随着队伍前行，到2点零5分才走到出租车候车口，又等候25分钟后，才打上出租车离开车站。确实坐火车的时间都比这个时间短啊。 |
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| 丁亥三月：晚上坐公交回家的时候，公交稳稳当当的走在最右边公交车道上，走在左前面的出租看见招手的客人，突然右打轮在路边停车，导致公交差点撞上，一个急刹让车上的人惊出一身冷汗。车上的乘客纷纷对前面的出租表示了不满，公交司机也用特色的天津话骂了一句。 |
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| 滨海之恋：当天去北京办事，一天的时间拜访了两个大客户，下午从北京回天津，30分钟准点抵达。可抵达天津后，却被“卡”在天津站，出租车一等就是40分钟。 |
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| supersutao：出租车可以在公交停车区暂时停车上下客，然后尽快离开。但是对于滨江道这样人口密集区，应该有专门的出租候车区。但是现在滨江道、南京路交口情况比较复杂，所以改造计划还在酝酿中。这个路口车流大、人流大，改造难度不小。 |
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| 以贩养吸：为了趴活肆意站堵路边路口，这样的例子太多了。在火车站的那些勾当都干的出来，何必这些？ |
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| 设置出租车停靠站是个不错的方法 |
| 海河摇橹：对于人流量比较大的地方，还是建议设置专门的出租车停靠站。天津站除地下设置了一条出租车专用通道外，广场周边出租车根本没有办法揽活。天津站出现打车难、坐车难的现象，同时也反映出了对出租车管理方面的不足。天津站出租车专用通道停车位少，广场外出口又全是禁停网格线，不能停车载客。如果能有更合理的停靠站点设置，既方便市民打车，也方便的哥做生意。 |
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| 看天下：像滨江道这样的地方，人流量这么大，本来交通状况就不好，要是乘客随意路边拦车，在加上一些不规矩的出租司机路边停车拉客，给本就混乱的交通更是带来了更大的麻烦。其实最近看滨江道一带做的还行，的哥都在津汇周围的道路边等车，对交通影响还算不大。但是对于天津这个谋求发展，伺机崛起的城市来说，我想这是不够的。应该设置专门的出租车停靠位置，准备打车的游人可以直接去那个地方打车，减少对交通的压力。 |
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| 何囧：中山门轻轨，一出门来，那个混乱的状况啊。真是应该设置一个专门的出租车停靠的地方。那些个出租车停在非机动车道上揽客，有些车占了公交站公交车停车的位置。太乱了。 |
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| 丁亥三月：想起北京有专门的出租停靠站，所以在想，天津是不是也应该有专门的出租停靠站，这样既能减少不必要的事故损失，也可以让道路秩序更加规范，但是同时也带来一个问题，就是乘客打车不如现在方便了。 |
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| 花有意水有心：乌鲁木齐的机场，火车站也是一样，出租车不敢随便拉客，必须到专门的候车区域，否则抓住了一个月白干！ |
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| 设置停靠站还需加强管理才行 |
| 漫步的男孩：还是管理不到位啊。过去一提就说出租是私人的,不好管.我觉得这个理由不充分。如果说管理到位了，你私人的也好，出租公司的也罢，都不会有问题。你看现在出问题的何止是私人车，那些属于各个出租公司的车不是一样会有问题。 |
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| 当玫瑰不再香：有专门的停靠站也没用，乘客不会规规矩矩地在停靠站打车，司机们如果在停靠站趴活影响交通怎么办？所以设置停靠站也得加强管理。有了完善的管理机制，并严格执行，这些问题才有希望。 |
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| honestjohn：不是该不改设置出租停靠站的问题，而是人的素质的问题，包括出租车司机、乘客和管理者。素质有了，设置出租停靠站能明显改善交通秩序。素质达不到，设了也没用。其实设个出租停靠站很容易，无非是做一个牌子插在马路边。可是以目前的情况，要设置出租停靠站，就需要有专人管理，限制出租车乱停，引导乘客在专用区打车。这有可能做得到吗？ |
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| hongqiaoren73：很多年以前，天津市区就有出租车停靠站了，问题是有谁真的把它当回事，不管是打出租车的还是开出租车的。关键是没人真管。 |
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