网友“fybh”：14路早晚也会淡出我们的世界
　　小时候经常乘坐14路从佟楼到王串场，已经很久没有坐过了。我以为伴随着佟楼车站695路的消失，14路也已经消失在了历史的深渊中。没想到原来14路还活着，她仍然在坚持着为广大劳苦大众奉献着最后一口气。但是我想在天津公交这个奇异模式的光环下，14路早晚也会淡出我们的世界，类似的还有91路、92路、93路、96路、20路。
网友“西域草菇头”：20年前14路确实很火
　　20年前14路确实很火！那时候没别的出行手段，没有私家车，没有出租车，14路等半小时以上是正常的，上车还得挨白眼！20年过去了，真的进步了不少，等3个小时了！
网友“津卫鸟”：14路带我去姥姥家
　　14路，这条公交线是我儿时的记忆，儿时的我经常坐着这趟车在和平与河东之间往来，因为14路一头连接着姥姥家，而另一头则连接着妈妈家。怎么这趟线路这么衰败了呢？
网友“慢慢来”：10多年前我经常坐14路
　　十多年前我经常坐14路，没想到现在她已经这么凄惨了！遗憾，这就是国家大力发展公共交通的结果吗？长痛不如短痛，干脆合并重组算了。
网友“redreamer”：放学回家就坐14路
　　上小学时，放学回家就坐14路，当时只是感觉拥挤，没想到享受到的是飞机航班的待遇。

网友“中度上瘾”：14路事件再次体现了公交逐利性
　　14路事件再次体现了天津公交集团的逐利性，把方便百姓的月票优惠线一点点地扼杀。造成没有客源是什么原因呢？重复线路多。为什么重复线路多？因为新开线路不是月票线能多收钱。这就是天津交通管理部门（包括公共交通以及出租行业等）的逐利性，大车换小车就是为了上空调车。北京、上海之前也都经历过像天津这种不成功的市场化，现在这两个城市的公交行业重又回归公用事业的范畴。天津呢？还要等到什么时候？
网友“TEDA126”：公交是公用企业
　　公交是公用企业，虽说财政每年有适度补贴，但哪个经营者都要多盈利。市面上的国营线从几年前的萎缩到现在大举给民营线让路，公交行业表面上的路线繁荣掩盖不住实质上国有资产的流失。14路，不是上级领导不爱你，实在是有苦难言啊，你就靠自己顽强的意志维持一段时间吧。你的很多阶级弟兄，如94路等曾经给广大市民带来方便的城区中心线路，也是慢慢消逝在车水马龙中的，成为我们永远封存的记忆。
网友“云游者”：公交系统把老车都放到月票线上
　　不仅14路如此，13路也好不到哪里，100路以下是传统线路，票价便宜，所以公交系统就把老、弱、病、残、破车通通放到这些不能放弃又不愿发展的线路上，车辆间隔长，不准点，经常半路坏车等等。不是不能改变，是不想改变，精力和财力全都放在那些能赚钱的线路上了，太功利了。
网友“我不是传奇”：月票线路越来越少是为了不让老百姓用月票
　　月票线路越来越少？就是为了不让老百姓用月票，因为月票赚的少。但是这线路还不能取消了，要不公交公司年底的工作政绩没的说了，所以，公交公司才不管你这路车几趟车几个司机呢，也不会管你乘客等待多长时间了，先满足了公司的利益再说。
网友“看天下”：公共交通成敛钱工具
　　公交集团，把方便百姓的月票优惠线一点点扼杀完，14路公交就是最真实的体现。月票线快没了，1块5的车越来越少了，都改空调车了。天津公交，你是公共交通，还是敛钱工具？公交集团，你赚钱赚疯了么？
网友“城隍庙后东间道”：这就是一个恶性循环
　　这就是一个恶性循环，政府不补贴，人员就少，人员少车次也少，然后乘客少，那盈利就少，上交的钱少，政府更不给补贴，要都像8路那样就好了。